阪急京都線に特急は必要か 特集1300

 2017-04-24
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、阪急について書きたい。それでは、どうぞ。
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特急の存在
 ある休日の夜、京都市中心部の西院で降りようと、梅田から阪急の特急に乗った。長岡天神に着く直前の車内放送で、桂で接続する電車は無いとのアナウンス。仕方がなく、長岡天神で準急に乗換える。準急とは言うものの、事実上の普通電車。準急に乗っている途中で、西院から大宮に降りる駅を変更する事を決めた。桂で準急に乗換えるのは面倒だが、長岡天神で準急に乗換えるのは、大変つらい。ただ、全線複線の阪急京都線では、接続など難しいのも理解できる。どうすれば良いか考えているが、考えれば考えるほど難しい。思い切って、京阪のように大阪~京都間直通輸送を放棄すればスッキリする。JRの新快速がほぼ12両編成で走っているのだから。そう考えると、楽だ。しかし、大阪~京都間の輸送をJRに任せるのは反対だ。大阪~京都間の大動脈を結ぶのは、JR以外にも必要だ。JRにはマネのできない事はあるはずだ。無機質なステンレス車両より、マルーン色のきれいな電車のほうが、親しみがある。JR京都駅と、阪急の駅がある四条通りは離れている。今はどちらも都心部となっているが、四条通りは昔からの伝統ある都心部だ。どちらからでも気楽に大阪へ行けるのは大変便利であり、必要な事だ。新快速は便利だが、気楽に乗れる特急も好きだ。
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鉄道

京阪電車はテレビカーを 特集1299

 2017-04-22
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回も、京阪について書きたい。それでは、どうぞ。
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万年筆
 京阪旧3000系の万年筆を造るそうだが、万年筆と聞くと、「はっぱふみふみ」としか思い浮かばない。今回は、京阪特急にテレビカーを復活させてはどうか考えたい。京阪特急といえば、テレビカーが有名だった。現在は、やめている。もう一度、復活してはどうだろうか。テレビといっても、別にテレビを受信してテレビ放送が見られるようにしろとはいわない。JR西日本の225系のように、液晶モニターを設置して声の出ない簡単なCMなどを流せばよい。それくらいの事はしてもよいだろう。扉の上に液晶モニターを設置しているのは最近の電車では新型車両では増えているが、転換クロスシートの場合は、扉の上はあまり見ない人が多い。座って見られる位置に設置するとよいだろう。

お知らせ
 明日23日(日)は、当ブログはお休みします。ご了承ください。
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鉄道

京阪は本業に投資を 特集1298

 2017-04-21
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、京阪について書きたい。それでは、どうぞ。
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京阪は電車
 京都タワーの一部がリニューアルオープンした。これも、京阪グループだ。京阪は、京都駅に多くの建物がある。京都駅に多くの建物があるのは悪くない気もするが、京阪沿線とはまったく関係のない所に莫大な投資をしてなんの意味があるのだろうか。京阪は、鉄道事業が凋落傾向なのに、京阪沿線とは何の関係もない所に投資をする意味がない。投資は、京阪沿線にするべきだ。京都駅と京阪は何の関係性もない。京都駅前に投資をするくらいなら、浜大津に京阪百貨店を建設したほうがよい。浜大津に百貨店を出しても意味がないような感じがするだろうが、1階をスーパーのような食料品売り場にするとよいだろう。2階からは、百貨店にするとよい。そして、鉄道模型売り場を充実するとよいだろう。京阪は、京阪沿線に投資するべきだ。
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鉄道

大阪市営バスと京都市営バスは事故が多い 特集1297

 2017-04-20
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、バスについて書きたい。それでは、どうぞ。
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事故が多い
 大阪市営バスでは、事故が多い。大阪市営バスでは、民営化が控えているのも原因と思う。民営化自体は、大阪市民が決めたことなのでしかたがないが、バス運転手の士気が下がっていないか心配だ。京都市営バスでも、事故が多い。京都は道路が狭いのに、バスの台数を増やしすぎだ。京都市営バスでは、一部路線の民間バス等への委託が多い。車両と制服などは、京都市営バスと同じであり、どのバスが民間委託されているのか、判断するのが難しい。責任の所在がどこにあるのか問題だ。京都市営バスで、民間バス等の運転手が事故を起こしたときには、責任は京都市交通局なのか、民間バス等なのかわからない。ただ、乗客は、京都市営バスに乗っているのであって、民間バスに乗っているのではない。責任は民間バス等にあるといわれても、京都市交通局は責任がないといえるのか。大阪と京都で、バスの充実ではなく、事故の充実を競いあっているのは問題だ。
鉄道

阪急京都線のダイヤについて 特集1296

 2017-04-19
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、阪急について書きたい。それでは、どうぞ。
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10分間隔
 阪急京都線の特急を西院に停めるべきだとは、今でも思っている。また、目指している。ただ、京阪間を走っている鉄道の中で、JRは、京都~大阪間が複々線だ。京阪は、大阪の一部区間が複々線となっている。それに対して、阪急は全線複線だ。梅田~十三間は三複線だが、あくまでも、京都線と宝塚線と神戸線がそれぞれ複線となっているだけだ。そのような中で、どのように良いダイヤを組むか考えているが、10分間隔を前提に考えると、よい案が出てこない。特急の停車駅が多駅停車に変わった時に、10分間隔となった。その当時は、10分間隔でも良かったが、今は情況が変化している。京都は、観光客が増加している。今までは、京都観光には、行楽シーズンは多いが、冬場を中心に閑散期があった。今では、それが無くなっている。都心回帰現象もあり、京都市中心部の人口の増加もある。このような中で、阪急京都線のダイヤもそれに合わせて変化する必要がある。ただ、10分間隔ダイヤを前提に考えると、よい案が出てこない。10分間隔ダイヤの見直しも必要だと感じる。15分間隔ダイヤや20分間隔ダイヤも検討する必要があると思う。ただ、10分間隔ダイヤで改善できれば、一番良いのかなとも思う。
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