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鉄道の安全について 特集1766

 2018-12-15
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、鉄道について書きます。それでは、どうぞ。
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駆け込み乗車
 駆け込み乗車は危険であり、列車のダイヤの乱れの原因にもなる。私は、駆け込み乗車をしていない。ただ、過去に駆け込み乗車をした事はある。まずは、私自身が反省をしないといけない。駆け込み乗車は、やめるべきだ。ダイヤが乱れる原因になるだけではなく、ドアに挟まれて危険だ。過去には、駆け込み乗車をしようとして、新幹線のドアに挟まれて亡くなった例もある。ある新聞の投書欄に、バスに駆け込み乗車をして運転手に怒られたと抗議している投書があった。バスの運転手は、乗客に対して丁寧な応対をする必要がある。しかし、バスの運転手にとって1番重要なのは安全だ。駆け込み乗車をした人に怒ったことは、正しい対応だと思う。これから先は、鉄道の駅にはホームドアが設置される。駆け込み乗車によって、電車の運行に支障が出やすくなる。駆け込み乗車はやめるべきだ。私も、過去に駆け込み乗車をした事については、反省をしたいと思う。

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鉄道

2扉車両は必要か 特集1765

 2018-12-14
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、2扉電車について書きます。それでは、どうぞ。
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2扉
 今回は、2扉電車について書きたいと思うが、JRで言えば近郊形車両、私鉄では、阪急6300系や京阪8000系車両について書きます。特急車両等は除きます。JR西日本では、近郊形車両は3扉が当たり前になってきた。阪急でも、京都線特急車両が9300系になったり、京阪でも、3000系3扉車両が登場した。2扉の時代は終わったように感じた。しかし、阪急では、「京とれいん」用の6300系が残っている。嵐山線にも残っているが。京阪では8000系が2扉車両だ。阪急では、2本目の「京とれいん」用車両として、7000系を改造した車両が登場する予定だ。7000系は3扉車両だが、「京とれいん」用車両は、2扉になるようだ。2扉の車両を見直してもよい時期になったのかも知れない。クロスシートにした場合は、2扉車両のほうが車内に落ち着きがある。混雑時には、2扉車両は使いにくい。3扉車両が一番よいと感じていた。ただ、今後は人口が減少する。そうなると、2扉車両の再評価も必要かも知れない。ラッシュ時には2扉車両は使いにくいが、混雑するときに2扉車両を使う必要は無い。ラッシュ時は、京阪のライナーのような使い方もある。地方の近郊形車両も、3扉が増えてきたが、ワンマン運転の時に、3扉車両が必要かと考えると、2扉のほうがよい。結局のところ、2扉車両も存在していてもよい。そして、3扉車両も存在していてもよい。2扉車両は不要ではない。
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JR東海の新型特急はデザインが 特集1764

 2018-12-13
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、JR東海の新型特急車両について書きます。それでは、どうぞ。

写真は313系
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デザインが同じ
 JR東海の非電化区間を走る特急の新型車両が登場するようだ。発表されたイラストを見た限りでは、現在のJR東海の車両だという感じだ。ハイブリッド特急車両という新しい非電化用特急車両だ。内装も変わるようだ。しかし、外観が313系の延長線上の感じだ。前面は塗装するが、基本的にステンレス車両だ。ステンレスになるかわからないが、イラストを見たかぎりでは、ステンレスのようだ。そもそも、特急車両にステンレスの無塗装がよいのだろうか。特急くらい塗装してほしいものだ。無塗装の車両に、デザイン性など一切無い。もう一度、考え直すべきだ。

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快速特急Aは西院に停車を 特集1763

 2018-12-12
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、阪急について書きます。それでは、どうぞ。
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十三通過なら
 阪急京都線は、来年の1月ダイヤ改正で、土休日の快速特急が2本体制になる。そのうち1本は、十三駅にホームドアが設置される関係で、十三通過となる。十三に停車するのは快速特急で、十三通過となるのは、快速特急Aとなる。6300系を使用する。十三を通過するなら、せめて西院に停車してもらいたい。そのくらいは出来るだろう。快速特急Aとの列車種別が新しく設定されるのだが、どうしても藤子不二雄Aを思い出してしまう。
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どうして滋賀県にバス会社が多いのか 特集1762

 2018-12-11
 本日は、路面電車 発車しますをご覧いただき、ありがとうございます。今回は、滋賀県のバスについて書きます。それでは、どうぞ。
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バス会社が多すぎる
 滋賀県には、大都市がない。車社会であり、たくさんのバス会社があるが、バスの利用率は低い。しかし、バス会社が多い。不思議なくらいだ。滋賀県では、今でも大津市を含めて、道路整備に力を入れている。陸地に道路を造る場所がなくなれば、琵琶湖に橋を何本も造るだろう。その影響もあって、滋賀県の公共交通機関で、JR以外は、利用者が少ない。そのような中で、多くのバス会社がバスを走らせている。競合路線はあまりないが、バス会社をまとめたほうがよいと思う。湖西は江若バスに、それ以外は、近江・湖国バスに再編したほうがよい。これからは、バスの運転手不足が起きる。儲からない所で、多数のバス会社が存在している。今後は、滋賀県の人口は減る。そろそろ考える時期に来ていると思う。ただ、現実的には、それぞれのバス会社が誕生した経緯や歴史などもあるので、バス会社の再編は無理だろう。
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